Apa perbedaan antara kompresor udara bebas minyak dan kompresor udara injeksi minyak?
Saat ini, kompresor udara bebas minyak ditingkatkan berdasarkan kompresor udara minyak. Ada dua metode utama: satu untuk mengganti oli dengan air, yang lain adalah menerapkan lapisan self-lubricating pada rotor karena Bantalan rotor berjalan dengan kecepatan tinggi di kedua ujungnya memerlukan pelumasan oli, sehingga perlu untuk menutup ruang pelumasan bantalan rotor dan ruang kompresi rotor. Karena seal berkecepatan tinggi inilah yang membuat tekanan udara bebas minyak.
Saat ini, kompresor udara bebas minyak ditingkatkan berdasarkan kompresor udara minyak. Ada dua metode utama:
Salah satunya adalah menggunakan air alih-alih minyak, yang lain adalah menerapkan lapisan self-lubricating pada rotor. Karena bantalan yang berjalan dengan kecepatan tinggi di kedua ujung rotor memerlukan pelumasan oli, maka perlu untuk membuat ruang pelumasan dari bantalan rotor dan ruang kompresi dari rotor yang saling menyegel, tepatnya karena penyegelan berkecepatan tinggi ini, pemrosesan Keakuratan kompresor udara bebas minyak cukup tinggi, biayanya sangat tinggi, dan ada masalah besar bahkan segel teknis terbaik pun rusak. Kompresor udara bebas oli Jika terjadi kerusakan head host, head host hanya dapat dikembalikan ke pabrik untuk diperbaiki, yang sangat meningkatkan kemampuan tidak dapat diperbaiki. Sekalipun itu dapat diperbaiki, ia membutuhkan banyak uang dan waktu perbaikan yang besar. Karena itu, ini bukan perusahaan terbesar. Jangan membabi buta membeli kompresor udara bebas minyak. Oli dan oli dalam kompresor udara umumnya mengacu pada kandungan oli gas buang dari port knalpot kompresor udara.
Secara umum, ada kandungan oli yang besar di mesin oli. Kandungan oli mesin bebas oli adalah 0,01 ppm, jadi kandungan oli ini digunakan untuk membedakan kompresor udara dari oli dan oli. Ada juga kompresor udara bebas minyak sepenuhnya, yang tidak dilumasi dengan minyak, tetapi dilumasi dengan bahan resin, sehingga gas akhir yang dikeluarkan tanpa minyak disebut kompresor udara bebas minyak penuh, tetapi kualitas kompresor udara tersebut saat ini tidak terlalu tertarik,
Di dalam negeri, ada mesin bebas minyak bebas minyak. Udara di tangki kompresor udara menempati ruang tertentu, tetapi tidak memiliki bentuk dan volume yang tetap. Ketika tekanan diterapkan ke udara dalam wadah tertutup, volume udara dikompresi untuk meningkatkan tekanan internal. Ketika kekuatan eksternal dihilangkan, udara akan kembali ke volume aslinya di bawah aksi tekanan internal. Jika ada benda yang bisa bergerak di dalam wadah, ketika udara kembali ke volume aslinya, benda itu akan didorong ke luar oleh tekanan udara di dalam wadah. Prinsip ini banyak digunakan dalam produksi dan kehidupan. Misalnya, udara terkompresi ditiupkan ke bola. Semakin banyak gas, semakin sulit bola itu; udara terkompresi ditiup ke ban, dan ban bisa menahan berat tertentu. Pada kendaraan besar, gunakan udara tekan untuk mengganti pintu dan rem;
Mesin press hidrolik menggunakan udara tekan untuk memberi tekanan pada air. Di pabrik, udara tekan digunakan untuk memulai palu dan besi; di tambang batu bara, ia bisa memulai angin dan mengebor. Udara bertekanan juga digunakan untuk menyalurkan cairan dan partikel. Udara terkompresi adalah sumber daya terbesar kedua setelah listrik dan sumber gas proses serbaguna. Rentang aplikasinya mencakup minyak bumi, kimia, metalurgi, tenaga listrik, mesin, industri ringan, tekstil, manufaktur mobil, elektronik, makanan. , kedokteran, biokimia, pertahanan nasional, penelitian ilmiah dan industri dan sektor lainnya. Tidak dapat dihindari, udara terkompresi mengandung sejumlah besar pengotor, terutama: partikel padat - di lingkungan perkotaan besar yang khas, terdapat sekitar 140 juta partikel per meter kubik atmosfer, yang ukurannya sekitar 80%. Kurang dari 2μm, filter hisap kompresor udara tidak dapat dihilangkan.
Selain itu, bagian dalam sistem kompresor udara akan terus menghasilkan karbida, karat dan karbida minyak, yang akan mempercepat keausan peralatan gas, yang mengakibatkan kegagalan seal; kelembaban - kelembaban relatif di atmosfer umumnya setinggi 65% atau lebih, Terkompresi dan terkondensasi, menjadi udara jenuh basah dan menampung sejumlah besar tetesan air cair, yang merupakan akar penyebab korosi peralatan, pipa dan katup . Es musim dingin juga menghalangi lubang-lubang kecil dalam sistem pneumatik. Perlu dicatat bahwa bahkan jika dipisahkan dari udara jenuh murni murni, karena suhu menurun, masih akan ada air yang terkondensasi, dan kadar air jenuh akan berkurang 50% untuk setiap pengurangan 10 ° C, yaitu setengah dari uap air. Dikonversi menjadi tetesan air cair. Oleh karena itu, perlu untuk menggunakan alat saringan pemisahan multi-tahap dalam sistem udara tekan atau untuk pra-proses udara tekan menjadi gas kering dengan kelembaban relatif tertentu; oli - kompresor udara operasi kecepatan tinggi, suhu tinggi dapat digunakan dengan oli pelumas. Lumasi, segel dan dinginkan tetapi mencemari udara terkompresi. Mesin tanpa oli, semi-oilless dan all-oilless dikembangkan dengan bahan pelumas mandiri mengurangi kandungan oli di udara terkompresi, tetapi juga mengakibatkan penurunan umur komponen yang dapat habis, korosi dan kosong di dalam mesin dan sistem perpipaan. Efek samping seperti peningkatan kandungan oli selama periode running-in, periode keausan, dan periode de-loading pers. Ini tidak diragukan lagi merupakan ancaman bagi jalur produksi otomatis yang mengejar keandalan tinggi. Juga harus ditekankan bahwa oli dari kompresor udara ke sistem tidak menguntungkan dalam keadaan apa pun. Karena setelah banyak emulsifikasi oksidasi dan kondensasi suhu tinggi, kinerja minyak telah sangat berkurang, dan bersifat asam, yang tidak hanya akan mengurangi pelumasan peralatan berikutnya, tetapi akan menghancurkan pelumasan normal; mikroba - dalam rekayasa farmasi, manufaktur dan pengemasan makanan Dalam prosesnya, polusi bakteri dan fag tidak dapat diabaikan.
