Apa sajakah jenis kompresor udara? Bagaimana cara memilih kompresor udara?
1 Prinsip kerja kompresor udara 1. Proses pemasukan: Port hisap sisi intake tipe sekrup harus dirancang sehingga ruang kompresi dapat sepenuhnya menghirup, sedangkan kompresor sekrup tidak memiliki grup katup masuk dan buang, dan udara masuk Hanya dengan menyesuaikan pembukaan dan penutupan katup pengatur, ketika rotor berputar, ruang alur rotor utama dan bantu adalah yang terbesar ketika udara diputar ke pembukaan dinding ujung inlet, dan ruang rotor dan kebebasan saluran udara bebas. Udara terhubung, karena udara alur gigi habis pada saat melelahkan, dan alur gigi berada dalam keadaan vakum ketika knalpot selesai. Ketika udara diputar ke saluran masuk udara, udara luar dihisap dan mengalir ke rotor utama dan tambahan dalam arah aksial. Di dalam alur. Ketika udara mengisi seluruh alur gigi, permukaan ujung sisi pemasukan udara dari rotor berpaling dari lubang masuk udara dari selubung, dan udara di antara alur gigi ditutup, dan di atas adalah proses pengisapan.
2 Klasifikasi kompresor udara Kompresor udara dapat dibagi menjadi dua jenis sesuai dengan prinsip kerja: jenis kecepatan dan jenis volume. Mesin udara dibagi menjadi: 1, tipe kecepatan; 2, tipe volume; tipe volume dibagi menjadi tipe rotari dan tipe resiprokal; tipe putar: (1) tipe rotor; (2) jenis sekrup; (3) tipe geser. Jenis reciprocating: (1) tipe piston; (2) tipe membran. Jenis kecepatan: Ia bergantung pada aksi gas untuk memutar impeller dengan kecepatan tinggi untuk mendapatkan energi kinetik yang lebih besar, dan kemudian dengan cepat melambat di dalam diffuser, sehingga energi kinetik gas diubah menjadi energi potensial, sehingga meningkatkan tekanan gas . Tipe kecepatan terutama memiliki dua tipe dasar: tipe sentrifugal dan tipe aliran aksial.
3 Bagian kompresor udara Bagian kompresor udara juga disebut istilah umum bagian kompresor. Kompresor udara dibagi menjadi kompresor udara piston dan kompresor udara sekrup sesuai dengan prinsip kerja. Bagian kompresor udara Piston terutama berbicara tentang beberapa rutinitas. Aksesori, bagian kompresor udara piston dibagi menjadi bagian yang dapat dikonsumsi, seperti cincin piston, cincin pendukung, pelat katup di dalam blok katup, piston, batang piston, ubin kepala besar, pendingin, dll., Bagian yang tahan lama memiliki blok silinder, kepala silinder, Seal, rem, pompa oli, katup pengaman, dll., Dan kompresor udara ulir berbeda dari kompresor udara piston. Prinsip kerja kompresor udara ulir berbeda dari kompresor udara piston. Desainnya berbeda. Bagian-bagian mesin yang rentan termasuk filter oli, filter udara, katup solenoid, oli engine, dll. Sekrup kompresor udara mesin sekrup tidak mudah rusak, dan masa pakai lebih lama. Bagian-bagian mesin piston meliputi: piston, ring piston, batang penghubung, poros engkol, bantalan semak, lengan silinder, blok katup, sakelar tekanan, saringan udara, dll., Cairan rotor, saringan udara, saringan oli, pemisah oli, katup tekanan, kontrol suhu katup, katup masuk, radiator, pipa bahan bakar tekanan tinggi, mesin utama, panel kontrol PLC, dll.
4 Pembelian kompresor udara Kriteria dasar untuk memilih kompresor udara adalah ekonomis, andal dan aman. Pertama, tekanan buang harus dipertimbangkan dan perpindahan harus dipertimbangkan. Tekanan pelepasan kompresor aerodinamis untuk keperluan umum adalah 0,7 MPa, dan standar lama adalah 0,8 MPa. Saat ini, ada kompresor udara dengan tekanan buang 0,5 MPa, yang tidak masuk akal dari sudut pandang penggunaan, karena margin tekanan terlalu kecil untuk alat pneumatik, dan jarak transmisi gas agak jauh dan tidak dapat digunakan. Selain itu, dari sudut pandang desain, kompresor ini dirancang untuk menjadi kompresi satu tahap, rasio tekanan terlalu besar, dan mudah untuk menyebabkan suhu gas buang menjadi terlalu tinggi, menyebabkan silinder menyimpan karbon, mengakibatkan kecelakaan. Jika kompresor yang digunakan oleh pengguna lebih besar dari 0,8 MPa, umumnya diperlukan untuk diproduksi secara khusus, dan metode supercharging secara paksa tidak dapat diadopsi untuk menghindari kecelakaan.
5 Prosedur pengoperasian kompresor udara 1. Sebelum pengoperasian kompresor udara, masalah-masalah berikut harus diperhatikan: 1. Simpan oli di kolam minyak dalam skala. Sebelum kompresor udara dioperasikan, periksa apakah oli di oiler tidak boleh lebih rendah dari tanda centang. 2. Periksa apakah bagian yang bergerak fleksibel, apakah bagian sambungannya kencang, apakah sistem pelumasannya normal, dan apakah motor dan peralatan kontrol listriknya aman dan andal. 3. Sebelum kompresor udara dioperasikan, periksa apakah pelindung dan aksesori keselamatannya utuh. 4. Pastikan saluran pembuangan jelas. 5. Nyalakan sumber air dan buka setiap katup saluran masuk untuk membuat air pendingin tidak terhalang.
6 Pemeliharaan kompresor udara 1. Pemeliharaan dan pemeliharaan saringan udara intake udara Saringan udara kompresor udara adalah komponen yang menyaring debu dan kotoran udara. Udara bersih yang disaring memasuki ruang kompresi rotor sekrup untuk kompresi. Partikel-partikel di dalam mesin sekrup hanya diizinkan untuk disaring dalam 15u. Jika colokan filter udara rusak, sejumlah besar partikel yang lebih besar dari 15u memasuki mesin sekrup, yang tidak hanya sangat mempersingkat masa pakai filter oli dan inti separasi oli, tetapi juga menyebabkan sejumlah besar partikel masuk langsung rongga bantalan, mempercepat keausan bantalan dan meningkatkan jarak rotor. Efisiensi kompresi berkurang, dan bahkan rotor digigit dan mati.
7 Perbaikan kesalahan kompresor udara 1. Fenomena kegagalan: Temperatur unit knalpot tinggi (lebih dari 100 ° C) Level pendingin unit terlalu rendah (harus dilihat dari kaca penglihatan oli, tetapi tidak lebih dari setengah); pendingin oli kotor; Inti filter oli tersumbat; katup kontrol suhu rusak (komponen buruk); katup solenoid oil cut tidak diberi energi atau koil rusak; diafragma katup solenoid potong minyak rusak atau tua; motor kipas rusak; kipas pendingin rusak; saluran pembuangan tidak lancar atau hambatan udara knalpot (tekanan balik) besar; suhu sekitar melebihi kisaran yang ditentukan (38 ° C atau 46 ° C); kegagalan sensor suhu (unit kontrol Intellisys); kegagalan pengukur tekanan (unit kontrol relai). 2. Fenomena kesalahan: Konsumsi bahan bakar unit ini besar atau kandungan minyak udara terkompresi terlalu besar. Posisi yang benar harus diperhatikan ketika unit dimuat. Pada saat ini, level minyak seharusnya tidak lebih dari setengah; garis balik diblokir; garis balik dipasang (dengan oli. Jarak yang memisahkan bagian bawah inti) tidak memenuhi persyaratan.
