Prinsip kerja dan pengetahuan relatif kompresor udara sekrup ganda
Kompresor udara tipe sekrup adalah kompresor pemindahan, yang dicapai dengan secara bertahap mengurangi volume pekerjaan untuk mencapai tujuan kompresi gas.
Kapasitas kerja kompresor udara ulir terdiri dari sepasang gigi rotor yang sejajar satu sama lain dan disatukan satu sama lain dan selubung yang berisi sepasang rotor. Ketika mesin menjalankan dua gigi rotor satu sama lain dan dimasukkan ke gigi lain dengan rotasi gigi rotor dimasukkan ke dalam slot lainnya ke volume gas buang dari terminal bergerak, dengan gigi lain ditutup secara bertahap menyempit, tekanan secara bertahap meningkat, sampai itu mencapai tekanan yang diperlukan, sisi gigi berkomunikasi dengan port knalpot, knalpot untuk mencapai.
Ketika gigi disatukan satu sama lain, gigi dimasukkan untuk membentuk dua ruang yang dipisahkan oleh gigi, dan gigi alveolar dekat ujung hisap adalah volume inspirasi, yang merupakan volume gas terkompresi di dekat ujung knalpot. Dengan pengoperasian kompresor, gigi sisipan gigi rotor lainnya bergerak menuju ujung knalpot dari volume isap yang mengembang, volume menyusut dari gas yang terkompresi, sehingga dapat mewujudkan proses kompresi di setiap slot isap, ketika gas yang terkompresi dalam tekanan alveolar mencapai diperlukan tekanan knalpot, lubang knalpot dikomunikasikan dengan slot baru saja memulai proses knalpot. Variasi volume hisap dan volume kompresi dibagi dengan gigi rotor lawan diulangi, sehingga kompresor dapat secara terus-menerus menghirup, mengompres, dan membuang udara.
Prinsip kerja dan struktur kompresor sekrup :
1 proses inspirasi:
Sisi saluran masuk udara dari mulut isap jenis sekrup, harus dirancang sedemikian rupa sehingga ruang kompresi dapat sepenuhnya menarik napas, dan tidak ada kompresor udara jenis sekrup dan katup buang, pemasukan hanya satu katup yang membuka dan menutup kontrol, ketika rotor berputar, ruang alur gigi bukaan rotor utama dan bantu di saluran masuk ke dinding ujung, ruang terbesar, ruang udara bebas dan saluran masuk udara dari alur gigi rotor dikomunikasikan, karena di udara buangan dibuang di gigi penuh, buang di ujung alur gigi berada dalam keadaan vakum, ketika ditransfer ke saluran masuk udara, udara luar dihisap ke dalam alur gigi sepanjang arah aksial, mengalir ke sisi rotor. Pemeliharaan kompresor udara jenis sekrup mengingatkan bahwa ketika udara diisi dengan alur gigi keseluruhan, permukaan sisi pemasukan rotor dipalingkan dari lubang masuk udara selubung, dan udara di antara alur gigi ditutup.
2, proses penyegelan dan pengangkutan:
Ketika dua rotor utama dan tambahan berada di ujung pengisapan, gigi rotor utama dan tambahan mencapai puncak dan selubung ditutup. Pada saat ini, udara ditutup dalam alur gir dan tidak lagi mengalir keluar, yaitu, [proses penyegelan]. Dua rotor terus berputar, dan puncak gigi bertepatan dengan alur gigi di ujung hisap, dan permukaan anastomosis bergerak ke arah ujung knalpot secara bertahap.
3, kompresi dan proses injeksi bahan bakar:
Dalam proses transportasi, permukaan meshing secara bertahap bergerak menuju ujung knalpot, yaitu, kesenjangan antara permukaan meshing dan port knalpot secara bertahap berkurang, gas dalam alur secara bertahap dikompresi, dan tekanan dinaikkan, yaitu, proses kompresi. Sementara kompresi, pada saat yang sama, pelumas juga disuntikkan ke dalam ruang kompresi karena perbedaan tekanan dan dicampur dengan gas ruang.
4. Proses pembuangan:
Ketika pengikatan rotor kompresor sekrup dan perbaikan selubung untuk mengeluarkan gas yang sama, (pada tekanan tertinggi gas terkompresi) gas dikompres keluar, sampai ujung permukaan sambungan gigi menguras puncak dan alur gigi, kedua rotor meshing permukaan dan outlet casing ruang alur gigi adalah nol, selesai (pada saat yang sama, proses pembuangan) panjang alur gigi antara rotor dan casing inlet mesh dan mencapai yang terpanjang, dan dalam proses pernapasan.
Kompresor sekrup dibagi menjadi tipe terbuka, tipe semi tertutup dan tipe tertutup sepenuhnya
Kompresor sekrup yang benar-benar tertutup:
Tubuh terbuat dari struktur besi cor dengan kualitas tinggi, porositas rendah, deformasi termal kecil; tubuh mengadopsi struktur dinding ganda, termasuk saluran pembuangan, kekuatan tinggi, efek pengurangan kebisingan yang baik; bagian dalam dan luar keseimbangan kekuatan tubuh, tidak ada yang terbuka, setengah tertutup di bawah risiko tinggi; shell adalah struktur baja, kekuatan tinggi, penampilan cantik, ringan. Struktur vertikal kompresor, area kecil yang ditempati, kondusif untuk chiller air dengan tata letak; terbenam dalam alur bantalan oli, kinerja pelumasan yang baik dari rotor bantalan; gaya aksial semi tertutup dan reduksi terbuka 50% (menyeimbangkan sisi knalpot dari poros motor); tidak ada risiko, keandalan tinggi kantilever motor horisontal; hindari sekrup rotor, geser katup motor rotor, pengaruh gravitasi pada ketepatan pemasangan, tingkatkan keandalan proses perakitan yang baik. Tidak ada pompa yang mengacaukan desain vertikal, sehingga kompresor bekerja atau mati tidak akan terlihat kekurangan oli. Dalam alur minyak dari perendaman seluruh bantalan bawah, sistem pasokan minyak tekanan diferensial bantalan atas; tekanan diferensial rendah, dalam keadaan darurat, perlindungan pelumasan bantalan, hindari bantalan pelumasan, pembukaan ke musim transisi yang ditetapkan.
Kekurangan: menggunakan pendingin knalpot, motor di port knalpot, mudah menyebabkan burnout koil motor; selain itu, kegagalan tidak dapat dikesampingkan pada waktunya.
Dua, kompresor sekrup setengah tertutup
Semprot motor pendingin motor, suhu kerja rendah, umur panjang; penggunaan motor kompresor udara jenis pendingin udara, suhu kerja yang tinggi, mempengaruhi umur servis motor dan lingkungan kerja di dalam ruangan buruk; penggunaan motor pendingin knalpot, suhu motor tinggi, umur layanan motor pendek. Umumnya, volume oli eksternal lebih besar, tetapi efisiensinya sangat tinggi. Oli dan kompresor built-in bergabung bersama, volumenya kecil, sehingga efeknya relatif buruk. Efek distribusi oli dua tingkat hingga 99,999%, dalam berbagai kondisi dapat memastikan bahwa kompresor memiliki pelumasan yang baik.
Tetapi kompresor sekrup tipe semi tertutup melalui transmisi gear, laju pertumbuhan, kecepatan tinggi (sekitar 12000 RPM), keausan besar, keandalan buruk.
Tiga screw kompresor sekrup tipe terbuka
Keuntungan dari unit tipe terbuka adalah:
1) kompresor dan pemisahan motor, sehingga ruang lingkup kompresor lebih luas;
2) kompresor yang sama dapat diterapkan untuk refrigeran yang berbeda, selain menggunakan refrigeran hidrokarbon terhalogenasi, dengan mengubah bagian material, amonia juga dapat digunakan sebagai refrigeran;
3) sesuai dengan pendingin yang berbeda dan kondisi kerja, mereka dilengkapi dengan motor dengan kapasitas yang berbeda.
Kerugian utama dari unit tipe terbuka adalah:
(1) segel mudah bocor, dan ini juga merupakan objek yang sering dipelihara pengguna;
(2) motor berputar dengan kecepatan tinggi, kebisingan aliran udara besar, dan kebisingan kompresor itu sendiri lebih besar, yang mempengaruhi lingkungan;
(3) komponen sistem oli yang kompleks, seperti pemisah oli individual dan pendingin oli, perlu dikonfigurasi. Unit ini besar dan tidak nyaman untuk digunakan dan dirawat.
