Jangan menyentuh kompresor udara dan saluran tegangan tinggi pengaman tangki gas untuk mencegah pembakaran dan ledakan spontan
Jangan menyentuh kompresor udara dan saluran tegangan tinggi pengaman tangki gas untuk mencegah pembakaran dan ledakan spontan.
Mematuhi enam pedoman keselamatan, sepenuhnya menghilangkan bahaya keselamatan
1. Tangki penyimpanan gas sangat dilarang dari tekanan berlebih dan suhu berlebih. Operator harus memastikan bahwa tangki penyimpanan gas dalam kondisi kerja normal.
2. Dilarang keras menggunakan api terbuka di sekitar tangki bensin atau pada wadah. Dilarang menggunakan api terbuka untuk memeriksa bagian dalam wadah. Ketika tangki penyimpanan gas berada di bawah tekanan, tidak ada perawatan atau dampak pada tangki dan benda-benda lain yang harus dilakukan.
3. Untuk kompresor yang dilumasi oli, itu harus degrease dan dikeringkan. Kandungan minyak udara terkompresi, kadar uap air dan ukuran partikel padat dan tingkat konsentrasi sesuai dengan GB / T3277-91 lampiran "Kelas Kualitas Udara Terkompresi Umum". Setelah ketentuan A, Anda dapat memasuki tangki penyimpanan gas.
4. Mengingat kontak antara oli dan udara dalam kompresor udara, begitu suhunya terlalu tinggi, penyalaan sendiri dari deposit karbon dan mekanisme pengapian dari ledakan minyak mungkin terjadi, dan udara tekan memasuki tangki penyimpanan gas dilarang keras melebihi suhu desain tangki. Untuk menghindari suhu gas buang yang berlebihan, kompresor udara harus memeriksa perangkat mematikan suhu berlebih tepat waktu, secara teratur memeriksa permukaan perpindahan panas (filter, separator dan pendingin) dan bersihkan.
5. Untuk kompresor yang dilumasi oli, semua saluran pipa, kapal (tangki penyimpanan gas) dan alat kelengkapan antara port pembuangan dan suhu udara terkompresi 80 derajat harus diperiksa secara teratur. Kokas apa pun harus dilepas secara efektif (termasuk kepala silinder kompresor). Deposit karbon).
Jika unit tangki penyimpanan gas tidak diterapkan sesuai dengan persyaratan dan peringatan di atas, itu dapat menyebabkan konsekuensi serius dari kegagalan dan ledakan tangki gas. Harap ingat untuk menggunakan unit ini!
Mekanisme pembakaran simpanan karbon secara spontan dan penyebab ledakan minyak
1
Minyak tersebut bersentuhan dengan udara untuk menyebabkan reaksi oksidasi, dan laju reaksi oksidasi meningkat dengan meningkatnya suhu, tekanan parsial oksigen, dan partikel besi atau besi oksida yang bertindak sebagai katalis. Reaksi oksidasi meningkatkan viskositas minyak. Jika oli tetap berada di zona panas untuk periode waktu yang cukup, oli tersebut dapat membentuk kokas dalam sistem pembuangan kompresor. Endapan ini terus teroksidasi, dan ada kondisi yang diperlukan untuk pembakaran spontan karena fenomena eksotermik yang disebabkan oleh reaksi oksidasi.
2
Faktanya, panas yang dihasilkan oleh reaksi oksidasi didinginkan dan terbawa oleh aliran udara di atas endapan karbon, dan di sisi lain oleh endapan karbon yang dibawa oleh endapan karbon. Ketika panas yang dihasilkan oleh reaksi oksidasi tidak dapat dihilangkan dalam waktu, suhu lapisan endapan karbon meningkat, dan dalam kasus-kasus khusus, suhu pembakaran spontan dari lapisan karbon tercapai, dan panas yang cukup dihasilkan untuk melemahkan atau meleleh. logam dalam sistem tekanan. Meskipun tidak ada ledakan nyata, kerusakan mendadak seperti itu pada dinding dapat disalahartikan sebagai ledakan.
3
Penelitian telah menunjukkan bahwa untuk menyebabkan minyak terbakar, perlu memiliki ketebalan tertentu dari simpanan karbon, suhu sekitar harus +150 ° C dan batas konduksi panas tertentu melalui lapisan karbon (sering disebut sebagai kekeringan). ). Dalam kondisi ini, ketika udara tekan yang mengalir di atas lapisan endapan karbon berkurang secara berlebihan, menyebabkan penurunan dalam tingkat pembuangan panas, api dapat terjadi selama makan, istirahat, bergeser, atau ketika kompresor beroperasi tanpa beban, atau ketika kondisi aliran udara berubah, dan panas yang dihasilkan oleh lapisan karbon menyebabkan suhu internal lebih tinggi dari suhu penyalaan otomatis, fenomena kebakaran dapat terjadi.
4
Ketebalan kritis dari endapan karbon berbahaya bervariasi dengan tekanan dan suhu masing-masing udara kompresor, partikel pengotor dalam deposit, lokasi aktual deposit, dan kondisi operasi kompresor. Oleh karena itu, ketebalan lapisan karbon yang aman akan bervariasi dari kompresor ke kompresor.
5
Terkadang, pengapian oli dalam sistem tekanan menyebabkan ledakan uap minyak atau kabut oli, yang jarang terjadi. Situasi ini harus terjadi bahwa perbandingan campuran udara dengan minyak berada dalam batas ledakan dan bersentuhan dengan sumber pembakaran spontan.
6
Rentang rasio pencampuran udara ke minyak yang diperlukan untuk menyebabkan ledakan terbatas. Oksigen berlebihan atau bahan yang mudah terbakar berlebihan dapat menekan ledakan, yang mungkin menjadi penyebab utama ledakan langka, tetapi harus selalu waspada akan bahayanya.
7
Ada sangat sedikit referensi untuk menjelaskan penyebab pasti dari ledakan minyak awal di kompresor. Namun, penjelasan berikut ini sangat mungkin. Ketika kompresor dibongkar, tidak ada udara yang mengalir melalui lapisan karbon untuk menyebabkan kebakaran. Setelah periode waktu tertentu, oksigen di udara tidak sepenuhnya terbakar, dan karbon monoksida yang dihasilkan, bersama dengan minyak dan kabut minyak terurai atau teroksidasi dari deposit karbon, membentuk campuran yang berpotensi mudah terbakar. Campuran yang mudah terbakar dan kabut minyak mengalir ke bagian yang lebih dingin di bagian hilir sistem pembuangan di mana ia dicampur dengan udara yang tidak terbakar untuk menghasilkan campuran yang mudah meledak. Dalam kondisi ini, ketika kompresor menghidupkan kembali udara buangan, aliran udara tiba-tiba meningkat, partikel karbon yang terbakar dilonggarkan, dan dikirim ke area ledakan, dan ledakan dapat terjadi. Harus dicatat bahwa bahkan jika tidak ada ledakan terjadi, udara terkompresi akan terkontaminasi oleh gas berbahaya yang dihasilkan oleh pembakaran tidak lengkap.
8
Ketika dinding bagian dalam pipa knalpot kompresor minyak pelumas memiliki lapisan oli tipis, ledakan awal ini akan meledak dalam ledakan yang lebih keras. Karena gelombang kejut yang cukup kuat ditransmisikan ke pipa knalpot oleh ledakan awal, film minyak dikupas dari dinding pipa dan campuran kabut minyak dan udara terbentuk. Jika campuran yang mudah terbakar diproduksi dan suhu gelombang kejut mencapai suhu penyalaan sendiri, ledakan kedua terjadi, yang mempercepat gelombang kejut ke kecepatan ledakan (gelombang ultrasonik), di mana pada saat itu terjadi patah getas dari dinding pipa. terjadi, yang dapat dikompresi dari waktu ke waktu. Saluran udara mesin diulangi, menyebabkan kerusakan yang sering pada permukaan bagian dalam pipa. Jenis ledakan ini sangat merusak sistem tekanan dan juga sangat berbahaya bagi orang yang memasangnya.
9
Jika pembentukan simpanan karbon diminimalkan sesuai dengan ketentuan standar ini, risiko pengapian atau ledakan minyak akan diminimalkan.
Terlampir:
Instruksi penggunaan tangki bensin
1. Unit penggunaan tangki penyimpanan gas harus dipasang oleh unit yang memegang "Lisensi Instalasi Kapal Tekanan".
2. Sebelum mulai digunakan, Anda harus melalui prosedur registrasi satu per satu dengan lembaga pengawasan keselamatan atau departemen resmi sesuai dengan persyaratan "Peraturan tentang Pendaftaran Penggunaan Kapal Tekanan".
3. Jika suhu sekitar tangki penyimpanan gas lebih rendah dari nol, tangki penyimpanan gas harus dipasang di dalam ruangan, dan langkah-langkah isolasi harus diambil untuk memastikan penggunaan yang aman dari tangki penyimpanan gas dalam kisaran suhu kerja yang diperbolehkan.
4. Orang teknis yang bertanggung jawab atas unit penyimpanan gas harus bertanggung jawab atas manajemen keselamatan bejana tekan. Unit penggunaan harus menetapkan aturan dan peraturan manajemen keselamatan yang lengkap untuk bejana tekan, termasuk penerapan "Regulasi Penahanan Tetap" dan spesifikasi teknis keselamatan bejana tekan terkait, registrasi tangki bensin dan manajemen data teknis, dan pengembangan proses yang lengkap dan prosedur pasca operasi. .
5. Operator tangki bensin harus berpartisipasi dalam pelatihan profesional dan pendidikan keselamatan yang diadakan oleh badan pengawas keselamatan atau departemen resmi, dan mendapatkan "Sertifikat Personel Operasi Peralatan Khusus" untuk melaksanakan operasi.
6. Penggunaan tangki penyimpanan gas unit harus sesuai dengan "Peraturan tentang Pemeriksaan berkala Kapal Tekanan" dan "Peraturan tentang Administrasi Penggunaan Kapal Tekanan", dan unit inspeksi kapal tekanan akan melakukan inspeksi dan penilaian berkala status keamanan.
7. Perbaikan dan transformasi teknis dari tangki penyimpanan gas harus dilakukan sesuai dengan ketentuan "Peraturan Pengawasan Teknis Keselamatan untuk Kapal Tekanan Tetap". Unit penggunaan tidak boleh melakukan perbaikan dan transformasi teknis dari tangki penyimpanan gas tanpa izin.
8. Asesoris keselamatan (katup pengaman, pengukur tekanan, dll.) Pada tangki penyimpanan gas harus tunduk pada sistem inspeksi reguler (katup pengaman harus diperiksa setidaknya sekali setahun, pengukur tekanan harus diperiksa setiap enam bulan), dan inspeksi harus dilakukan oleh unit yang berkualifikasi atau Departemen sedang melakukan. Operator harus selalu memeriksa apakah aksesori keselamatan itu valid dan memastikan bahwa aksesori keselamatan bekerja dengan normal. Jika gagal atau keakuratannya tidak sesuai dengan persyaratan yang ditentukan, mereka harus diganti.
9. Jika aliran volume maksimum kompresor (volume udara masuk sebenarnya dari tangki penyimpanan gas) melebihi jumlah pembuangan yang aman dari tangki penyimpanan gas, pengguna harus memasang perangkat pelepas tekanan dalam sistem.
10. Tangki penyimpanan gas dan kompresor udara harus dijaga pada jarak tertentu. Jarak pemasangan antara keduanya tidak boleh kurang dari 2 meter. Dalam jarak 5 meter, selang harus terhubung. Jika pipa terhubung, siku penyangga harus diatur.
11. Menurut situasi penggunaan aktual, pengguna melakukan pembuangan limbah secara teratur dan pembersihan rutin pada tangki penyimpanan gas untuk memastikan kualitas udara di dalam tangki.
